NUESTRA SOLIDARIDAD CON LOS VECINOS DE CASTRILLÓN
El Colectivo Ecologista de Avilés se solidariza con los vecinos de Raíces y Salinas que convocan una manifestación este viernes contra el proyecto del Principado de Asturias para construir una nueva ronda de acceso al puerto de Avilés. Nuestra oposición la adoptamos una vez revisado el proyecto cuando estaba en información pública y mediante la presentación de alegaciones el 13 de marzo de 2006. Los motivos que plantea esta asociación se sintetizan en los siguientes puntos:
- No se considera la considerable afección al entorno humano. Se producirá un importante impacto visual, estético y sonoro. Llegando el trazado viario a la población de Raíces, según datos de la memoria del proyecto, se construirá un pronunciado terraplén que eleva su cota a nada menos que 17,43 metros sobre el nivel del terreno, con el fin de crear la pendiente suficiente para salvar los acantilados próximos a San Cristóbal. Se llegará a San Cristóbal mediante un viaducto que alcanzará su cota máxima a la altura de la carretera N-632, con 22,31 metros sobre el terreno. Si los sufridos vecinos ya tienen poco con la industria y el tráfico que soportan, ahora tendrán que acostumbrarse a ver cómo pasa sobre sus cabezas todo el tráfico pesado y demás vehículos de la zona portuaria de Avilés. Ya subido el acantilado, una parte poblada de San Cristóbal se libra a través de un túnel. Habrá parte de los vecinos de San Cristóbal, una de las poblaciones más tranquilas del municipio avilesino, que se librarán del impacto del tráfico y la visión de la vía, aunque otra parte menos afortunada deberán, a la salida del túnel, soportar todas las molestias de esta infraestructura.
- Se minusvalora la afección ambiental de la obra y el Principado ha admitido en su expediente un Estudio de Impacto Ambiental mediocre. Se destroza parte de la ribera del río Raíces, ya que la traza viaria desde el puerto hasta la población de Raíces discurre exactamente por uno de los márgenes del río. Las riberas del río poseen un alto valor ecológico, al hallarse comunidades vegetales de interés comunitario prioritario en la Directiva 92/43 de Hábitats, es el caso de las alisedas pantanosas Carici lusitanicae-Alnetum glutinosae. También se considera en el PORNA el interés de salvaguardar las riberas de los ríos. La necesidad de proteger el entorno del río Raíces ya se puso de manifiesto en el “Avance del Plan Especial de Protección del Espartal”, un trabajo realizado por el arquitecto Ramón Fernández Rañada en 1994 por encargo de la entonces Consejería de Medio Ambiente y donde también colaboraba el geólogo Germán Flor. Ambos consideraban proteger el río Raíces, constituyendo un área que debería tener su continuidad en el sistema dunar del Espartal.
- Y más recientemente, la Confederación Hidrográfica, en el año 2004, planteó un interesantísimo proyecto para ordenar las riberas del río para impedir los desbordamientos, atendiendo a su vez a la conservación y la restauración del entorno natural del río. En el documento expuesto a información pública se reconocía el importante valor ecológico de la vegetación de ribera, se proponía que las escolleras que evitasen las inundaciones se construyesen por fuera de la ribera, con lo cual la vegetación se salvaguardaría. Se añadía al interés de este proyecto la propuesta para recuperar la ribera del río para el disfrute de la población del entorno, mediante la habilitación de paseos y áreas de estancia que, al estar por fuera de la ribera, permitirían a los vecinos disfrutar del sosiego y del entorno ribereño. Proyecto que, con esta infraestructura viaria planteada por el Principado se irá al traste o quedará muy devaluado.
- Consideramos que se debe propiciar algo que no ha existido: el debate sobre el proyecto, teniendo en cuenta que pueden existir otras opciones. Empezando por cuestionarse la necesidad de esta obra, pues no es cuestión de añadir indefinidamente nuevos impactos a un entorno urbano altamente degradado y habitado densamente. Cuestionamos la necesidad de esta obra en un puerto como el de Avilés, de capacidad y calados limitados y siempre por debajo en su actividad de puertos como el de Gijón, el cual además se está ampliando.
- En todo caso, si se demostrase la necesidad de crear un nuevo acceso portuario a la margen izquierda de la ría, planteamos la posibilidad de proyectar un puente sobre la ría y que conduciría el tráfico hacia su margen derecha, un espacio que hoy es netamente industrial y donde apenas existe población ni proyectos de urbanización residencia. Una propuesta que planteamos y que no resulta novedosa, pues ya ha habido sugerencias similares incluso dentro del consistorio avilesino, como las ideas de futura ordenación que se llegaron a plantear dentro de la tramitación del vigente Plan General de Ordenación Urbana. Otras personalidades también han sugerido esta misma idea en los medios de comunicación. Con esta solución consideraríamos que el impacto ambiental sería el menor de los posibles y quedaría la obra integrada en un espacio industrial que es donde se corresponde un tránsito de vehículos pesados.
Muchos habitantes del entorno se encontrarán sorpresivamente con una nueva infraestructura sobre sus cabezas, al lado de sus casas o por lugares que habitualmente transitan. Es una obra más propia del siglo pasado, donde las consideraciones ambientales y de bienestar de la población estaban en un segundo plano, fomentando un desarrollo ajeno al protagonismo y a la participación del conjunto de la población. En nada se ha atendido la nueva normativa que exige la participación ciudadana en los proyectos con importante repercusión ambiental, como es el Convenio de Aarhus, vigente en España desde el 29 de marzo de 2005. Vecinos y sus asociaciones y otras organizaciones ciudadanas, como la nuestra, nos hemos enterado de este descabellado proyecto cuando ya todo estaba decidido y presupuestado.
